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为什么我把「威马车机」比作艺术家的客厅?
发布时间:2019-08-29 16:49

今年车市大环境依旧严峻,整个车市都面临着新一轮的洗牌。新造车团队想要在这样的条件下脱颖而出,除了扎实的产品力,还要有足够的产品特点。

可能是夸张的外观,是极致的服务,是博人眼球的定价,或者是角度独特的品牌定位。

威马旗下的首款车型 EX5 已上市近一年,它给人留下印象之一就是那套特立独行的车机系统,今天我们就聊聊这套系统的体验。

威马 EX5 车机系统体验如何?

威马 EX5 的座舱内有 3 块屏幕:一块 12.3 英寸的仪表盘,一块 12.8 英寸的中控屏,以及下方的 i-Control 控制面板。

交互模式是市面上非常普及的 4 种:触摸屏/实体按键/方向盘上的多功能按键/语音系统。非常有意思的是,这个大屏还可以旋转。

仪表盘显示的内容分为 3 部分:左边是剩余电量和车辆状态信息,右边是多媒体信息,中间是局部导航/包含周围车辆在内的驾驶辅助信息。

i-Control 控制面板集成了几个常用的快捷功能按键:分别是锁车/解锁、儿童安全锁、隐私模式、Home 键、语音控制、空调、屏幕保护。

仪表盘的交互逻辑大方向很正确,i-Control 控制面板让座舱内显得更有豪华感。

下面来聊聊最重要的车机大屏。

很明显,它的交互方式不是我们常见的卡片式或者模块式,而是非常吸引眼球的的「气泡式」。

大的交互逻辑有两层:一层是主界面,上面有威马觉得你最常用的 3 个功能;一层是应用界面,上面显示了全部功能。

第一层显示了 3 个气泡,一个比一个大,默认是能耗信息/音乐/地图。

第二层显示了所有功能应用,所以铺开了很多颜色各异的小气泡。

其实主界面的 3 个「大气泡」可以自定义,长按其中一个应用球就可以进入调整页面。不过在我的体验中,这个交互过程需要磨合。

对于功能页面,我也有一个疑问,现在功能界面已经有 14 个气泡,画面已经非常满了,如果未来继续增加功能,可能会更密集。

对于这个问题,威马表示在后续版本中,会增加桌面的自学习能力:系统会根据用户的使用频率,逐渐改变气泡的大小。如果应用数量超过桌面承载,也会加入滚动选择的方式。

其实说到这儿,大家就应该明白我为什么把「威马的车机」比作「艺术家的客厅」了。

在我的印象里,画室会比较空,有时候挑高很高,没什么规律秩序,比较杂乱。里面有很多完成的、未完成的画作,不同尺寸的画架,随意堆着褶皱的背景布和静物,到处都是画册、纸张、草稿,用过的颜料、画笔、调色板……

所以,它们都有类似的特点:很空,同时视觉上又很乱。但是美感这个东西,威马另说,毕竟艺术与反感的关系就仿佛天才与疯子,只有一线之隔。

在 UI 方面,威马的车机系统似乎没有一个明确的主色调,很多颜色是相互矛盾的,混色很杂。而且同一个气泡中还尝试了用不同明度/色相的颜色进行渐变,让人更加觉得画面没有统一性,不够干净。

界面所用的色彩之间的关系,不是互相成就,而是互相竞争。大部分颜色明度和纯度太高,没有加入统一的补色,或者调入灰调。有不少用户反映,桌面色彩太强对视觉不利,影响交互体验。

UI 是帮助用户更好辨别交互层级的方式,脱离功能谈 UI 是无意义的。气泡交互只是一种形式,没有好坏,如果色彩运用得当,也许会很出彩。

当然,这样独特的 UI 设计,也确实让威马的车机看起来有一种与众不同的感觉,就看下一步如何优化,扬长避短。

下面来谈谈具体的功能体验。

威马 EX5 可以设置一个超级 ID。用户下载「小威随行」App 后,填写基础信息进行注册,再上车进行人脸识别,接着可以绑定各个生态功能的账号,比如百度地图/QQ 音乐/考拉 FM/爱奇艺等。

理论上,超级账号可以通过大数据的能力,给用户提供更个性化的功能体验,比如行车路线规划/ADAS/内容推荐等方面,但这需要长期体验,我们在一周的用车时间里很难体会到它的进化。

绑定各个账号的过程,很像为智能手机中各种 App 绑定手机号时的体验。有点担心,又不得不绑。

值得一提的是,威马推出了一个「隐私模式」,当人脸识别功能发现不是注册车主后,会直接进入隐私模式,屏蔽当前登录账户的个人敏感信息。

在内容生态方面,威马集成了爱奇艺/考拉 FM/QQ 音乐等。爱奇艺、QQ 音乐和我们手机端的体验差不多,考拉 FM 的体验更像实时电台,我们没办法看到内容列表。在最新的 1.2 版车机系统中,会增加喜马拉雅应用,有机会我们再去体验。

能引入 QQ 音乐,并且能有和手机上相似的体验,这还是很吸引我们的一点。毕竟,现在 QQ 音乐势头正猛,音乐版权丰富,比如最新的《乐队的夏天》。对比一下接入其他曲库的智能车机,QQ 音乐对我的吸引力显然还是更大。

在车家互联方面,威马和小米合作,可以将车机连接小爱同学/小米智能家居,远程控制扫地机器人、空气净化器等等。

还可以使用手机和 Apple Watch 作为钥匙,查看车辆状态。这两项因没配置智能家居和 Apple Watch 没体验到,不多评价。

在语音和地图方面,从我不多的体验看来,比较中规中矩。地图由百度提供,和手机端的体验类似。

至于可旋转大屏,这个设计的成本其实不低,横屏模式也就是所谓的「剧场模式」,可以观看爱奇艺的在线视频,或者用户自带的视频文件。一个小疑问是,现在更多的流量转向了更适合竖屏的短视频,这个功能依然有这么大意义吗?不过在横屏状态下,看爱奇艺视频和 360 环视影像还是很清晰的。

总结

威马的整个车机大逻辑很简单,用户很好理解。但界面布局略分散,界面上 icon 居多,文字较少,需要一定的学习成本。

车机的 UI 是其最大的特色,也像一把双刃剑。它很具创新性,能看出威马的一些「独立思考」,但可优化的空间还很大。

而在内容和功能层面,威马的车机问题不大,基本能满足我们的日常使用,也有如车家互联这样的「前瞻功能」,同时在内容生态上做得比较好,爱奇艺/QQ 音乐,以及未来的喜马拉雅都是比较常用且有一定品质感的内容平台。

思考

大家对威马车机的评价不一,但它的确是给我们了一套不同思路的解决方案。

当然也不是说创新就一定是好的,说到底它还是整车的一部分,创新点能不能给整车加分,能不能给品牌带来美誉度,能不能带来销量,这些后果都需要企业自己权衡。

谈到销量,威马相比于其他新造车团队,表现还算可以。在这样的大环境下,能活下来都有一定道理。

一边是大胆的车机系统,一边是相对稳健的销量表现,是否可以理解为,目前车机系统还不足以成为人们购车决策的主要因素?事实上,我们也鲜能听到谁是因为一套车载系统而买某一款车。

这让我想起了买手机的纠结过程。当时身边很多人吹爆华为,同时还有不少人唱衰苹果,我几乎就要动摇了。但我看到我全套的苹果家族时,我还是屈服在了 iOS 脚下。

当前,在手机行业,软件系统已经能影响人们的购买决策。

未来,在汽车行业是否也有这么一天呢?

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